Bu çalışma, Avrupa Birliği’nde en yüksek GSYİH’ye sahip Almanya, İspanya, Fransa, İtalya, Hollanda ve Türkiye’den oluşan ülkelerin demiryolu yük taşımacılığı, kaynak verimliliği ve sera gazı (SG) emisyonları arasındaki nedensellik ilişkileri incelemektedir. 2013–2023 yılları arasında kullanılan, araştırma verileri, “Eurostat” veri tabanından derlenmektedir. Veri setinin yapısı ve ülkeler arası karşılaştırma gerekliliği göz önünde bulundurularak, analizlerde panel veri yöntemi kullanılmıştır. Bazı araştırma sonuçlarına göre; panel düzeyinde demiryolu taşımacılığı ile SG emisyonları arasında anlamlı bir nedensellik tespit edilememiştir. Fakat kaynak verimliliğinin her iki değişkenle (demiryolu taşımacılığı ve SG) ilişkilerde belirleyici bir kanal olduğunu belirlenmiştir. Ülke bazında elde edilen sonuçlar heterojen durumdadır. Türkiye’de, SG’den kaynak verimliliğine doğru nedensellik bulunurken, Almanya ve İspanya’da kaynak verimliliğinden SG’ye doğru tek yönlü bir ilişki belirlenmiştir. İtalya ve Hollanda’da ise demiryolu taşımacılığından kaynak verimliliğine doğru nedensellik ilişki tespit edilememiştir. Bu sonuçlar, demiryolunun düşük karbon avantajının ülkeye özgü enerji altyapısı, elektrik kullanma düzeyi ve operasyonel verimlilik gibi faktörlere bağlı olarak değiştiğini ortaya koymaktadır. Çalışma, kaynak verimliliğinin hem çevresel performansı hem de ulaşım türlerinin dönüşümünü etkileyen stratejik bir değişken olduğunu ortaya koymaktadır. Bu alandaki karar vericilerin, genel anlamda bir stratejiden ziyade ülkeye özgü düşük karbon çözümlerinin geliştirilmesi gerektiği anlamına gelmektedir. Bulgular ayrıca; sürdürülebilir demiryolu taşımacılığını gerçekleştirmede, verimlilik artırıcı çalışmaların da göz önünde bulundurularak SG emisyonlarını azaltılmasında daha etkili olacağını göstermektedir.
This study investigates the causal relationships between rail freight transport, resource efficiency, and greenhouse gas (GHG) emissions in the European Union's highest GDP countries: Germany, Spain, France, Italy, the Netherlands, and Turkey. Data for the period 2013–2023 are compiled from the Eurostat database. Given the structure of the data set and the need for cross-country comparisons, the panel data method was used in the analyses. Some research results indicate that no significant causality was found between rail transport and GHG emissions at the panel level. However, resource efficiency was determined to be a determining channel in the relationships between both variables (rail transport and GHG). The results obtained by country are heterogeneous. In Turkey, causality runs from GHG to resource efficiency, while in Germany and Spain, a unidirectional relationship runs from resource efficiency to GHG. However, no causality runs from rail transport to resource efficiency in Italy and the Netherlands. These results suggest that the low-carbon advantage of railways varies depending on factors such as country-specific energy infrastructure, electrification levels, and operational efficiency. The study demonstrates that resource efficiency is a strategic variable affecting both environmental performance and the transformation of transportation modes. This suggests that decision-makers in this area should develop country-specific low-carbon solutions rather than a general strategy. The findings also suggest that efficiency-enhancing efforts will be more effective in achieving sustainable railway transportation and reducing GHG emissions.
